农用船舶工作总结2200字,2024农用船舶工作总结2200字大全

编号：_________ 签约单位： _________（以下简称甲方） _________（以下简称乙方） 甲方委交乙方修理_________工程，经双方协商于_________年_________月_________日在_________（地方）订立本合同。共同信守。 一、工程范围： 乙方根据甲方提供的《修理工程单》经双方核对签字后作为本船修理工程的依据。 二、工程价格： 根据《修理工程单》，价格暂定价为人民币_________元（大写_________），完工后以实际验收项目结算。 三、工程日期： 开工日期_________年_________月_________日；完工日期：_________年_________月_________日；修理周期为_________天，其中在坞天数为_________天。 四、加、减帐工程： 1．加帐工程应由甲方代表在开工后四分之一修理周期内以书面形式提交乙方认可。总加帐工程不超过修理费的10％，其单项工程不影响总修理周期时，修理周期不变。 2．甲方在开工后四分之一修理周期后提出加帐工程，其修理价格及修理周期另行商定，并签署补充协议。 3．减帐工程应由甲方代表以书面形式提交乙方认可，如乙方对甲方的减帐项目已发生了成本费用，则由甲方负担。 五、速修费和奖罚标准： 1．按期完工，甲方付乙方的速修费为实际修费的_________％； 2．提前完工，每提前一天，速修费增加实际修费的_________％，但最多不超过实际修费的_________％； 3．延迟完工，由于乙方原因未按期完工，乙方付甲方罚款。每延迟一

一天的罚款为实际修费的_________％，但最多不超过修费的_________％。 六、工程质量： 1．乙方对工程质量负责：活动件的质量保证期为三个月，固定件为六个月； 2．如因甲方提供的配件和器材质量有问题而引起的故障和损失，则应由甲方负责。 七、修费结帐： 1．预付款及进度款 当本合同签字后，按工程总进度分别由甲方向乙方支付如下预付款及进度款；本合同签字后，付工程总价_________％的预付款_________元；进度达_________％时，付工程总价 _________％的进度款_________元；进度达____ 查看全文>>>

尊敬的公司领导： 斗转星移，时光如梭，转眼间第三季度又结束了，回顾自已这个季度以来的工作历程，收获及感触颇多，其中有许许多多的艰辛，但更为我所铭记与感动的是收获顺利完成工作的喜悦。有幸得到公司的认可和信任成为20xx的一员，在公司领导的正确引导下，以及在各部门同事大力支持和帮助下，无论是思想素质还是工作能力都在不断提高与完善，在同事们的指导下我已在办理业务方面取得长足发展。为了使自己更好的服务于客户，更好的维护公司的利益，现在将工作总结于下： 一、含泪播种一定能含笑收获 至从加入到这个温暖的大家庭后，始终做到心为船舶所用、情为同事所系、利为公司所争，能够正确认真的对待每一项工作，始终以公司为重，只要公司需要绝无任何推辞，能够认真负责的完成领导指派的工作和任务。 船务工作稳固推进。面对我司日益增长的业务量与市场的扩大，各部人员信心十足的把饱满热情完全投入到自己的岗位上，在他们的带动下，我开始站在一个全新的舞台诠释工作。制作船舶单证时做到心思慎密，学而不思则罔，思而不学则殆，在英语基础不是很好的情况下坚持学习，把不认识的英语单词记下来，坚持每天都有进步。办理联检手续时，始终如一地做到--正确是前提、效率是保障、大胆是保证，单证制作与办事方法的正确是高效实现最有力的保障，胆大心细为顺利完成任务保驾护航。曾经因太多的内容需要学习出现过混乱，在努力的学习下，现在能够清楚辨别当前最紧要的任务是什么，能够做到既不提前也不滞后地提交相关部门的联检单证，也开始摸清经常接触办事官员的秉性，能够做到具体问题具体处理，在面临紧急突发事情时心里也多了许些淡定，再也没有了惊惶失措、诚惶诚恐。我虽无终日而思，却时常对自己说加入到由每个优秀分子组成的大家庭中，必须努力学习，懂得返躬内省，争取早日与公司基本要求靠近，紧紧跟随公司领导的正确指导，努力成为一名合格的海陆通成员，看着公司驻船人员紧缺和辛苦，于是我努力学习日常口语及船舶专业术语，7月份向领导提出已经做好出海准备的想法，必须战斗在最前线，与他们同甘共苦、共进退！ 与口岸单位等合作伙伴维持良好关系。船代作为船货进出各利益方的协调者、平衡棒，是实现联检单位与船方、货主、商检、引航以及过驳公司沟通的桥梁，与他们保持良好关系成为我工作中不可或缺的部分。首先，良好的工作心态成为我能否享受工作最关键的一点，于是我不断对自己说其实我什么也不是，没什么大不了

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自从事本职工作以来，我一直在不断地加强自身修养，努力地提高思想道德水平，认真地进行各项文化和专业知识的深化学习，不断地探求新知，锐意进取，积极地开展智能范围内的各项工作，完整履行好一个船舶装配工的工作职责，起好模范带头作用。积极参与技术交流和科技创新活动，大致做好了传、帮、带的作用，并全面完成了上级下达的各项任务及指标，在公司的生产和发展中发挥了应有的作用。现将本人任职以来的专业技术工作总结如下： 一、自觉加强理论学习，努力提高个人素质 。没有正确的政治方向，就不会有积极向上的指导思想。为了不断提高自己的政治思想素质，这几年来我一直非常关心国家大事，关注国内外形势，结合形势变化对企业的影响进行分析，并把这种思想付诸实际行动到生产过程中去，保证自己在思想和行动上始终与党和企业保持一致。同时，也把这种思想带入工作和学习中，不断追求自身进步。有人说：一个人要成才，必须得先做人，此话有理。特别是干我们这项技术性很强的工作的，看事要用心、做事要专心、学习要虚心。容不得有半点马虎和出错。所有首先工作态度要端正，要有良好地职业素养，对工作要认真负责，服从领导安排，虚心听取别人的指点和建议，要团结同事、礼貌待人，服务热情。 二、 船舶装配工的重要作用 在现代造船工业中，工人岗位多种多样，但当着不同的作用服务着船舶生产，船舶装配工是钢铁的裁缝、船舶的造型师，是从事一线生产的工人，每天与钢铁打交道，每次工作前都要认真的识别图纸才能确认零件或者构件的实际安装位置。一块零件从下料后就直接到了装配工那里，他们将之组成更大的零件或者组合成构件，接着让另外的装配工组合成分段和总段。钢材在他们手上实现船舶设计人的结构和造型。正是每一位船厂装配工的接力工作和不懈努力，一艘艘船舶才能够下水远航。 从保障船舶结构安全来说，装配工塑造船舶的形状和内部结构，若有一个地方装错就会为日后的商业运营留下隐患甚至出现安全问题，所以船舶的安全取决于结构安全而结构的正确与否就直接把握在装配工人手中。 从船舶建造顺序上来说，装配工人在每个流程里面都不能少。例如:在下料车间下好了材料起，就需要装配工将之组合在一起形成零件，构件，甚至组件。接着运到分段施工区，也是分段装配工组装成分段，最后上船台，还是装配工把各个分段按照编号安装在一起。从而成为一条巍峨的钢铁巨人每个工序都有装配工人的身影和努力。 从保障船企业质量来说

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读《香菱学诗》，不禁惊叹于林黛玉的深厚学识和教育艺术，也深深地为香菱的虚心好学、刻苦勤勉所感动。林黛玉不愧为饱读诗书、深谙教艺的好老师，香菱也不愧为聪颖灵秀、极富悟性的好学生。在《红楼梦》第四十八回里，她們共同演绎了一曲教与学的动人乐章，展示出人物形象性格的独特层面。

(一)教的极致

在《红楼梦》這部作品中，多愁善感、羸弱多病、孤傲尖刻是林黛玉主要的性格，但在本文中我們看的却是一位学识渊博、热情大方、具侑诗人气质的好老师。当香菱求教于她时，她不像宝钗那样的囿于礼节规矩而推托，反而饶侑兴致地承担起老师的职责。她说：既要作诗，你就拜我作师。我虽不通，大略也还教得起你。乐为人师，当仁不让，主动、率真、自信，溢于言表。她首先鼓励香菱树立信心：学诗什么难事?你又是一茖极聪敏伶俐的人，不用一年的工夫，不愁不是诗翁了!侑了自信心，香菱自然尙了劲，从而侑信心侑兴趣地学下去。林黛玉简单明确地提出了作诗的要领，使香菱打消了不少顾虑，很快缩短了教与学之间的距离。她讲述课程提纲挈领，高屋建瓴，道规律，明要旨，生动形象，深入浅出，使香菱懂得取法乎尙的重要性。她在教学中用心引导学生循序渐进，要重视积累和感悟。且看林黛玉的教法：

第一单元，把王维的五言律诗一百首细心揣摩透熟，先体会情景统一，进入诗情画意。

第二单元，读杜甫的七言律诗一二百首，进一步体会真景物、真感情，明白诗的功力。

第三单元，读李白的七言绝句一二百首，返璞归真，培养诗的茖性与想像力。

林黛玉安排的三茖教程，注重基础，全面落实，重视诵读和感悟，這正是后人归纳的境界三层次。

不仅仅如此，林黛玉在教学中强调自学，重视读说听写的综合训练;强调实践和探究，重视潜力的培养。共记得多少首?

可领略了些滋味没侑?正要讲究讨论，方能长进。你且说來我听。你竟作一首來。林黛玉深谙教学的原理，做及时检查反馈，交流讨论，订正总结，从而全面提高成绩。当香菱写出第一首诗时，林黛玉及时点拨：意思却侑，只是措词不雅。同时，帮忙她找出失败的原因：你看的诗少，被祂缚住了。并用心引导她要敢于创新：把這首丢开，再作一首，只管放开胆子去作。当香菱拿來第二首诗作时，林黛玉虽然深感婉惜自然算难为祂了，但还是实事求是，严格要求：這一首过于穿凿了，还得另作。直至她最后写出新巧而侑意趣的佳作來。

在這里，曹雪芹简直把教学的过程写绝了，我們读香菱学诗這一节，完全能够品读出另类的林黛玉

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船舶工程师职称技术工作总结本人1995年7月毕业于专业，学制年。在毕业后先后在等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于被评为96年度先进工作者，1998年2月于被评为97年度先进工作者，1999年1月于被评为98年度先进工作者，1999年9月于被评为优秀学员，年1月于被评为1999年度先进工作者，年12月于被评为年度先进工作者，年1月于被评为年度优秀党员，年1月于被评为年度优秀党员，年1月于被评为年度优秀党员，年在抗洪救灾工作中被党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。现将这些年来主要技术工作总结如下：一、船舶建造检验工作船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在船厂、船厂、船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报。检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际 查看全文>>>

在客船乘警队的接处警登记当中，都有过类似的记录：接警时间往往是在船舶抵港，乘客开始下船之后；报警内容多为乘客遗落物品或随身财物被盗；发生地点大多是在客舱和上下船通道。失主着急神情溢于言表，而我们在短时间内所能做的只有询问有关人员，记录下相关信息，并对附近客舱、走廊、卫生间、垃圾箱等处进行简单搜查。望着乘客的神情由着急变为失望和遗憾，转身默默的离去，不难想象此次海上旅行留在他们记忆中的不会是舒适的乘船环境和优质的旅客服务。

大型客滚船舶有着其特殊的“流动社会”性：人员大量聚居集中；旅客成分十分复杂；活动空间相对开放，加之新型船舶已投入营运，单程航行时间只有短短的五个多小时使得车流、客流、物流、资金流、信息流更加频繁流转。不法分子在熟悉了船上环境和治安人员配备、工作情况后，借助这些客观因素在船舶上实施拎包、割兜、扒窃、毁损公私财物等违法犯罪活动，其在得手后便于自身隐藏、逃逸、躲避侦查，同时所得赃物也可以立即藏匿和转移，不易被察觉，给此类案件的侦破带来相当大的困难。对此，乘警一方面加大对这类案件的打击力度，力争发一起，破一起，依法严厉惩处，始终保持严打整治的高压态势和声威。另一方面我们从源头着手，严密防范措施，变事后查处为事前防范，把此类案件遏制在萌芽状态，将发案率降至最低。即所谓“防范是基础，打击为手段”。

特别是防范方面，它是保证客船治安环境和谐稳定的关键。防范工作做好了，可以在保证船舶航行运输和旅客人身财产安全的基础上有效节省警力、减少救济成本、提高社会声誉，这些都是事后救济所不能达到的效果。乘警队从客船治安保卫工作的实际出发，突出重点，做到措施到位、责任到人，坚持从航前宣传造势、航行执勤巡逻、乘客上下船三方面入手，大打治安防范牌：

一、规定值班巡逻乘警在乘客登船后开航前的一段时间，要到各客舱和乘客聚集的地方进行一次彻底清查，宣传乘船注意事项、防盗技巧及不法分子惯用的作案手段和方法，提醒旅客注意财物安全。清查过程中要多发现问题、多注意细节，对本航次乘客数量、乘客分布情况、旅客成分等大事小情都要做到心中有数，并以此对可能发生的突发事件作出预警，做到防患于未然。旅游旺季时乘警负责人应与带团出行的领队或导游就乘船秩序、安全防范等事宜做好沟通，交换意见，以便有效集中管理，化被动为主动。

二、开航后值班乘警在每30分钟对客舱、走廊、外甲板、小卖部、娱乐室等重

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不管工作还是生活中，都需要写各类文档，范文可以说是写作困难户的“救星”。借鉴范文的写作框架是主要借鉴思路，我们应该好好学习怎么去写范文。也许"船舶安全员工作总结范文"就是你要找的，建议你收藏并分享给其他需要的朋友！

船舶安全员工作总结范文 篇1

20xx年，船体车间在公司领导的英明决策下，在生产部的正确领导下，真抓实干，克服困难，团结一致，进一步推进车间各项工作健康发展，在规范化道路上迈出了坚实的一步！全年常规修船97条，改装船5条，完成钢结构工程约8000多吨，是去年任务量的2倍，实现了历史性的突破！圆满地完成了各项生产任务，为公司快速发展作出了应有的贡献！现就车间20xx年工作情况和明年工作打算向各位领导汇报如下：

一、车间20xx年主要工作

1、统一思想，提高认识，完善制度，明确责任，管理到位，抓好生产。

自年初搬到新船体车间，3月份内场外包以来，面对新形势、新任务、新的管理模式，车间变压力为动力，解放思想，转变观念，统一认识，积极进取，努力工作，相继制定和完善了各项管理制度，建立岗位生产责任制，加大考核奖惩力度，确保了生产正常进行，车间管理逐步得到规范。

今年常规修船任务量基本与去年持平，又完成了5条改装船的任务，自08年公司第一条改装船“盛洋”轮以来，由于诸多条件限制，2年内没有改装船任务。2月23号上午，在船体车间等离子切割平台上，随着公司陈总的一声令下，拉开了公司全年改装船的序幕！在接到 “东疆风”改装船任务后，车间非常珍惜这样的机会，车间会同技术部和管船组多次召开专题会议，制定改装方案，制定了《改装项目概述》《钢结构改装生产流程》《分段制造划分及制造方法》《分段制造场地规划》《材料使用管理》《分段制造质量要求》《分段吊装合拢》等多项制度，并排好《施工进度计划》，认真组织实施。从下料、组合拼装、分段制作、到吊装合拢、倾斜试验、试航，车间对每项工作、各个工序指定管理人员，对整个改装过程进行全程跟踪，保证按计划、节点完工。在8个分段全面铺开后，随着工程的进展，许多问题暴露出来，车间立即与质量技术部和管船组、船东、船检进行交流沟通，提出切实可行意见，为改装扫除了障碍。特别是在“东疆风”进坞后，要对原船外板进行环缝切割，进行首段漂浮与加长尾段的合拢，这在海舟公司是第一次，工作难度较大，车间做好准备工作，制定对接工艺，严格控制对接要点，经过精心施工，达到了

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还在高中时就曾断断续续的看过几集同名电视剧，被剧中主人公李云龙所体现出来的精神所振颤。于是这个假期就找来了《亮剑》这部小说，原汁原味的欣赏了一翻。

晚自习当班的那一天，2011年12月30日夜八点半至十一点，我怀着虔诚之心，拜读都梁创作的《亮剑》，今天读完了，心中况味一言难尽：

客观地讲，李幼斌塑造的李云龙形象非常成功，他的出口成粗，他在战场的敏锐，他的真性情，他的朴素的情感，摄人心魄。相比之下，《新亮剑》中黄志忠的表现力差了许多，赖劲十足但精气神不够，不能为了表现粗犷而故作粗犷，有些气韵是内在的，你模仿不来的!

读罢全书，我真的是感慨万千：这是一部有着较强艺术风格、具有史诗风格的战争题材悲剧小说。小说中爱国精神与英雄主义、武斗与智斗、友情与爱情交相辉映。塑造出了一个身经百战、性情暴烈、敢爱敢恨、大智大勇的铁血军人形象李云龙。全面展示了我军在战争年代，不怕艰难、勇于拼搏的顽强作战的亮剑精神!

虽然斗大的字不识一升，但是李云龙绝非一介武夫。他与黄埔军校毕业生、国军高级将领楚云飞谈论对战争的看法，绝对不落下风。通过亲身体验，李云龙是这样诠释亮剑精神的：古代剑客和高手狭路相逢，假定这个对手是天下第一剑客，你明知不敌该怎么办?是转身逃走还是求饶?当然不能退缩，要不你凭什么当剑客?这就对了，明知是个死，也要宝剑出鞘，即使倒下，也要成为一座山，一道岭这就叫做亮剑。

任何一支部队都要有自己的传统。传统是什么?传统是一种性格，是一种气质。这种传统和性格是由这支部队组建时首任军事首长的性格和气质决定的。他给这支部队注入了灵魂，从此不管岁月流失、人员更迭，这支部队灵魂永在。这是什么?这就是我们的军魂!我军通过二十二年的武装斗争，从弱小走向强大，靠的就是这种灵魂!就是我们军队指战员的亮剑精神!纵然敌众我寡，纵然深陷重围，但是我们敢于亮剑，敢于战斗到最后一人。一句话，狭路相逢勇者胜。亮剑精神，就理应是我们的魂!剑锋所指，所向披靡!

在坚苦卓绝的战争年代，亮剑精神指引者我们整个民族坚强的抵御外来的侵略，生存至今而屹立不倒。有人却认为现在是和平年代，亮剑精神可有可无。我恰恰认为在以经济建设为中心的当今中国，我们太需要这种敢于向对手、向困难叫板的勇气，这种敢为人先的精神，这种敢想敢说敢做的大无畏精神了。

电视剧拍到李云龙他们上军校就戛然而止了，原作交代了之后的状况，赵刚夫妇的双双自杀，李云龙的自

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我相信我很早之前就开始构思这样一篇文章，因为这是我第一次读完一本书，感到了失落，这种陌生的失落持续了很久，这倒不是因为书的内容让我伤心，而是真真正正的因为我读完了。那时我才刚上初一，并不具备理解其深意的能力，但这种感觉还是头一回，于是，就像一部冗长的史书一般，直到今天，总共四年，我仍在不断地去感受这本书。就仿佛攀登一样，攀得越是长久，越是高险，看到的就越是辽阔。往往读者读完后的内心活动是牢牢被书抓住，以至于不知所措的，感悟到的会逐渐铭心刻骨，而通读一遍就能高谈阔论，提笔写下读后感的，除了虚荣和冷清，还有什么内心可言呢？读后的感，不以歇息回味的感，说谎罢了。就像耶稣说的：引到灭亡，那门是宽的，路是大的，去的人也多；引到永生，那门是窄的，路是小的，找着的人也少。

四年前读这本书，只是顺手一翻，看见里面的一些字眼，便知这是以近代中国为背景的家庭故事，觉得里面的故事挺有趣，又刚好合我的味口，就拿来读。在新华书店里几个小时便读完了，的确，这里面的故事很吸引我，但仓促之间我又读得有些没有头绪，而我当时只是喜欢里面不知是收集民歌的少年还是福贵身上发生的故事，虽然脑中很迷糊，但同时很充实，这是我在那时那地的体会，自己多读了一本书，多听到了一个故事。

那时看这本书，就像是一个小孩在听故事。有一天，在新华书店里，又见到了这本书，是在推荐阅读的书架上，竟全无印象，翻看几页也全无相识之感，我同样觉得故事有趣，又刚好合我的味口，便读。只是这一次是买了带回家读。也许是那时思维更加的奔突，觉得好，但读着读着，便有了似曾相识之感。终于，我捉摸着，回忆起来。我像捡到了宝藏一样，似乎自以为是缘，便开始写感想，但是，我觉得空虚，这种空虚是无法抵抗的，我张开口，可一说出话便是在叙述书里的故事，末了再加点这故事怎样的感人，我觉得空虚。于是抛了笔，欠身去捧书接着读。但我始终都像是一个看客，在一个家庭的旁边伫立，就这样看着，看着，像长流的细水一样永恒，不起波澜。

这样又持续了两年，没有太多的感想与言语，但也总会尝试写一写，总不称心，我开始觉得两次偶然相逢只是一个美丽的错误。即使自己也发生了潜移默化的变化，像福贵一样变得坦然，平静，令人兴奋也不惊讶，令人悲伤也不苦痛。即使不断品味这书中的现实。有时我会想《活着》变成一个童话故事，或者是一个完完全全的现实作品，如果成为这两者中的一个，我的不解与悲伤也许就能得到缓和，

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20xx年1月末至2月初我们在上海实习，参观沪东中华造船厂。外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂，上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到，学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。 我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠的英明决策和全厂职工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地.沪东的很多船型都是世界上很有名气的,它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲! 现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和vlcc以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360x92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内的hz—cims中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。 在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更

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